Lecturas de LA PRENSA.38: Noticias varias. Navegación en el sur.

1900. Diciembre 9.

Los señores agentes de la compañía Hamburgo Sud América nos han manifestado ayer que el Presidente de la República y el Ministerio de Agricultura y Ganadería han aceptado la propuesta pro ellos presentada para el establecimiento de una línea de vapores a la costa sur, y de la que dimos noticia en nuestro número de ayer.
Según dicha propuesta la Hamburgo Sud-América establecerá ese servicio con vapores de bandera argentina, sin más privilegio ni subvención y la seguridad de que el Poder Ejecutivo no concederá ninguna subvención a otra empresa que intente hacer la misma navegación.

1900 Diciembre 13. Noticias varias. Navegación en la costa sur.

Los señores A.M.Delfino y Hnos, en representación de la compañía Hamburgo Sud-Americana han presentado ayer un escrito al Ministerio de Agricultura, en el cual confirman la proposición que hicieron verbalmente al Ministerio de Agricultura, para establecer una línea de navegación a los puertos del Sur, con vapores de bandera nacional, y sin exigir subvenciones ni concesión de ninguna especie del gobierno.
Solo piden, en cambio, que mientras dicha compañía mantenga el servicio regular de sus vaopres, el gobierno no conceda ninguna subvención a favor de otros vapores que quisieran establecerse en el mismo tráfico.

1900. Diciembre 14. La propuesta de navegación en el Sur.

Los ministros de Marina y Agricultura celebraron ayer una conferencia con el propósito de cambiar ideas respecto a la navegación a los puertos del sur de la república.
Se encontró presente en la entrevista el representante de la compañía “Hamburgo Sud-América”, que ha presentado la propuesta para establecer un servicio de este orden.
Se trató también en la conferencia de un punto relacionado con los territorios patagónicos, pero no se resolvió nada al respecto

1900. Diciembre 16. Noticias varias. La navegación en el Sur.

El Ministro de Agricultura dirigió ayer una nota a los representantes de la compañía de navegación “Hamburgo Sud-América”, en la cual les manifiesta que se ha impuesto con satisfacción de la propuesta que presentaron para establecer un servicio a los puertos del Sur y que el PE accede al pedido que hicieron, de que no se concediese subvenciones a las empresas que en lo futuro hagan esa carrera.

Observaciones del Mensajero.

Puede apreciarse el interés informativo centrado en la prosperidad de esta oferta, teniendo en cuenta la secuencia noticiosa que se va dando casi día a día.

El desarrollo de la navegación al sur se daba en medio de una serie de circunstancias que debemos tener en cuenta.

1. La tensión limítrofe con Chile había embarcado al país en una carrera armamentista centrada más en el aprovisionamiento de embarcaciones artilladas, que de transporte.
2. Chile tenía a la vez un servicio privado de vapores que concentraba en tráfico hacia Europa desde el Pacífico.
3. Punta Arenas había visto nacer una flota propia que daba servicios de cabotaje en el litoral patagónico argentino. Sobre esa circunstancia acompañamos un fragmento del escrito de Teodoro Caillet-Bois dado en 1943, sobre la potencialidad de este servicio para el tiempo que recordamos:

Hasta fines del siglo pasado el tráfico de Punta Arenas se realizaba por veleros y se destacaba en él don José Nogueira, propietario de toda una flota de goletas de cien a cuatrocientas toneladas, ocupadas en lobear, comerciar con los indios y sobre todo en traer ovejas desde las Malvinas.
Si se tiene en cuenta que entonces no habia faros, balizas ni cartas, cabe imaginar lo que sería la navegación a vela en esa latitud tempestuosa: el Señor Armando Braun Menéndez nos ha dado en su "Pequeña Historia Magallánica" un colorido relato de las bordadas y tumbos de la aventurera "Rippling Wave", que condensa la historia de Punta Arenas entre 1869 y 1906, año de su jubilacion en la playa de Cabo Negro, estancia de la Sra Sara Braun de Nogueira.
EI arreglo de la cuestión de Iímites en 1881 señaló el comienzo de la era ganadera para Patagonia y Tierra del Fuego. Los pastores se extendieron por la Pampa
como mancha de aceite y a los diez años, hacia 1892, se necesitaba algo mas que la slentas goletas a capricho del viento para el constante acarreo de planteles y de mercaderías a las nacientes estancias del Estrecho, de San Sebastián, Coy, Gallegos y Santa Cruz.

Don José Menéndez, poseedor ya de varios establecimientos ganaderos, abordó el problema con la característica sagacidad, adquiriendo ese año al Amadeo (foto). primer vapor que se matriculó en Punta Arenas. Sin ser marino, tenia por fuerza sentido náutico, como todos en punta Arenas, por contacto con la gente de mar, y por el trato con los marinos de guerra, chilenos y argentinos, para quienes su casa estaba siempre abierta y constituía un oasis entre las penurias del destierro austral.
El hecho es que el Amadeo. de 260 toneladas de registro bruto, o sea unas 350 de porte, fué barquichuelo robusto y marinero, con buenas plumas de carga, parecido en dimensiones al Azopardo de nuestra armada: su arribo a Punta Arenas el 18 de setiembre de 1892 - día de fiesta patria - constituyó para Punta Arenas todo un acontecimiento. Prestó excelente servicio durante cuarenta años y sólo en 1932 pasó a situación de retiro, con todos los honores: puesto en seco sobre la playa de SanGregorio -la primera estancia austral de importancia.

Don José Menéndez fué así el pionero de la navegacion mercante a vapor en el Estrecho y en los años siguientes de gran prosperidad para Punta Arenas, uno de los principales armadores,. pues una a una se incorporaron a su flota de vapores numerosas unidades, a saber: el Alfonso y el Alejandro, de 180 y 380 toneladas para el servicio de las estancias fueguinas (Río Grande).

El Antártico y el Austral, de 400, el Apolo, de 750. y el Arturo, para la costa patagónica (Gallegos.Santa Cruz y Comodoro Rivadavia).

Cantar del operador.

En este espacio destinado a ver crecer recuerdos de Radio Nacional Río Grande incluimos esta composición realizada en verso por Lujar Muñiz Walker, uno de los primeros operadores de LRA 24, conservada por otro de aquellos: Juan Humberto Juárez.Luján se inició en Radio Misión Salesiana, y ola foto lo muestra allí, por 1962, en una licencia en su servicio militar cumpliendo funciones de Locu-Operador.

Pero las estrofas acercan pormenores el trabajo y el aprendizaje en la emisora en la cual pasó a desempeñarse en 1973.

Aquí me pongo a laburar

al compás del giradisco

es como pa’ quedarse visco

si a uno le falta madurar.

Yo he nacido pa’ ser operador

pues no me achico con las cintas

y cuando ellas son cortitas

me las tomo con el grabador.

No soy maula como algún disco

y no me retobo si hago bache

más vale hacer bien el cambalache

porque si no quedaré visco.

Tampoco me asusta el Locutor

pues ese esta bien enjaulao

y si llega a andar con el recao

ladeadole grito “Yo soy el operador”.

A mí no me falta habilidá

y me manejo como un fanfarrón

agarro los discos de refalón

como si fueran de gran calidad.

En cuantito empiezan a rodar

me paro enfrente de ellos

y como si fueran bellos

los contemplo hasta terminar.

Yo me creiba un mal operador

hasta que me llegó un consuelo

y revolcao en el mismo suelo

puse en marcha el grabador.

Desde entonces me miran con recelo

reconociendo mi inteligencia

me miran ahura con diligencia

rascándose todos el cerebelo.

Preguntan si valgo mucho

los del turno de la mañana

y aunque me blanqueen las canas

demostraré que laburando lucho.

A veces el locutor se me resaga

como queriéndose retobar

y yo sin quererlo estorbar

con la mirada lo hago razonar.

Repito, aunque no valga la pena

de maula no tengo un pisco

y a mi no me asusta ningún disco

por más surcos que tenga.

En mi larga jornada

contemplo a los parlantes

y como todo sigue como antes

me quedo piola…, sin hacer nada.

No me agrada la rutina

pero la aceto por vocación

en más de una ocasión

me he bañao en una tina.

Así son yo é sencillito

bien claro lo dijo Pafunde

“El que no flota se hunde”

o imita al pecesillito.

Lecturas de LA PRENSA.37: Noticias varias. Navegación en el sur.

1900. Diciembre 8.

El representante de la compañía de navegación “Hamburgo Argentina” visitó ayer al Ministro de Agricultura para comunicarle el propósito de establecer4 un servicio a los puertos del sur de la República, en el que se emplearía el número de vapores necesario para las exigencias de esa región, y en condiciones ventajosas para sus pobladores.
Manifestó que la empresa no pretende que se le acuerde garantía oficial, pero solicita que no se otorgue ésta a ninguna otra compañía que establezca ese servicio en lo futuro.
Pide que se le faciliten los transportes nacionales que hacen carrera al sur, para utilizarlos en las operaciones de carga y descarga, durante un tiempo determinado.
El ministro expresó que su primera impresión era favorable a la realización de ese propósito, y pidió al representante de la compañía que presentara la propuesta correspondiente.

Observaciones del mensajero.

La liberalidad declamada en aquellos días encuentra su correlato en la firma que finalmente impondrá sus servicios al sur antes de dos años.
Si bien no eran los únicos transportes navales, ese año que terminaba -1900-registraba como sirviendo a Ushuaia a tres embarcaciones: El Santa Cruz, el primero de Mayo y el Chaco. Con cinco, diez y cuatro viajes completos respectivamente.

A Memoria del Ministerio del Interior correspondiente al año anterior se había trazado el siguiente panorama, que creemos enriquece la visión de nuestros lectores:

Tierra del Fuego. “La población radicada pasa ya probablemente de mil habitantes fuera de los 500 indios que trabajan en la factorías y se refugian en los bosques durante el verano”.
“El valor de la tierra ha subido extraordinariamente. Se calcula que hay cerca de 30.000 hectáreas ocupadas por establecimientos ganaderos, siendo la mitad de ellos de propiedad particular”.
14 de octubre: Propuesta de José Menéndez para establecer un servicio de navegación entre los puertos del territorio. Se aceptó por seis meses. “Se abonará al contratista una subvención mensual de 1.200 pesos, debiendo el gobierno suministrar el carbón necesario para cada viaje”. (Puede apreciarse como los capitalistas de entonces tratan de fortalecerse haciendo buenos negocios con el Estado)
Se consigna que el vapor Ushuaia que dependía de la Gobernación quedó a disposición del Ministerio de Marina desde el 31 de julio. Riquezas de bosques(la foto es ilustrativa)“comprende una extensión de cien leguas cuadradas, más o menos, donde podrían establecerse fácilmente 2000 pobladores y hallar ocupación otros tantos jornaleros. El gobierno creía que las 100 leguas que comprendería la colonización podrían venderse a razón de 12.000 $ la lema, o sea al doble de lo que se ha obtenido en remate público.(Se hace referencia al primer remate realizado en Buenos Aires el 6 de noviembre de 1896, y antes de que se realice el segundo el 26 de diciembre de 1999, casi un regalo de fin de siglo )
"Efectuada esta operación la tierra se valorizaría considerablemente y se habría dado un impulso poderoso que nada detendría ya”.
Se proponen estudios de carbón fósil y pesquería.
“La Gobernación demuestra la conveniencia de trasladar la Capital del Territorio a la Bahía Almirante Brown y acompaña un informe del Jefe de la Comisión Hidrográfica en el Canal de Beagle Capitán de Fragata Don Juan P. Sáenz Valiente en el cual se pone de manifiesto las diversas ventajas que este último punto ofrece para establecimiento de las autoridades del Territorio”.
En 1898, en Ushuaia, hicieron operaciones en el puerto 10 buques con 7616 toneladas, 9 de ellos eran vapores.
Gobierna los destinos fueguinos Félix Carrié, un funcionario civil del Ministerio del Interior, el primero en su índole después de tres militares: Paz, Cornero y Godoy.

Antes de las cenizas.

Nicolás Gerardo Alberto Romano Rivarola se enteró en Ushuaia, leyéndonos desde un caber sobre la muerte de Manuel Zalazar. Noticia que lo sorprendió y al salir dice, se sentía más viejos.

“Le había escrito a Manuel un poema hace unos cuantos años, perdidoy reencontrado algunas veces y nunca terminado. Esperaba el momentode dejarlo en sus manos, pero se fue y no volvimos a encontrarnos. Seguiréesperando ese momento. Quizá hoy le pongo un título, quizá ayer no apropiado. Tenía que ver con tantas charlas con Manolo. "Antes de las cenizas" (vaya como título, o como momento)

Y así le damos un espacio de difusión a las vez que lo mostramos a ambos, en sus días portuarios, en la cubierta del Othori(*).

Ahí va Manolo.

Baja montado en un chorrillo errante

de manos de un viejo sueño campanario.

Buscando va, los ojos asombrados,

de dónde, la inundación que le llegó a la casa

y que también le inunda las palabras.

Ya le crecen de los pies los dedos

hundiéndose en la tierra y son raíces.

Por eso le lenga la mirada, clavada, disparada de goteras.

Pero hay rumor de bolas de billar que van y vienen

y una harina de pan francés

que todavía amasa,

le llueve y salva, en un poema,

cuando Alfonsina Storni le musa la parola

y la mirada, y va,.....Manolo.

En fín, aguaita Manolo,aguaita un rato,

que ya estamos llegando, todos,....

en un rato.

"Me contaba Manuel, una mañana, bastante impresionado por el sueño de la noche anterior.Había soñado que los pies se le hundían en la tierra; le crecían los dedos y se convertían en raíces, y sus brazos en ramas, en las ramas de una lenga. Creo que si ponemos las cenizas en un árbol de lenga, su sueño fue premonitorio".

(*)El Othori era un pesquero japonés, de los surimeros que en una época llegaba regularmente. En esta ocasión llegó y comenzó a descargar "en rada" con su propia tripulación (marineros rusos) y la del mercante. Los dos barcos quedan abarloados en alta mar y trasbordan mercadería sin necesidad de hacer muelle, con lo que te dejan sin laburo a la estiba local. Por esta causa tomamos el puerto variosdías hasta que obligamos al barco venir a muelle. El Othori quedó interdicto, obligado a pagar una multa altísima. Por esta razón terminó quedando preso en Ushuaia no recuerdo qué tiempo. Cuando llegaron a puerto nos foteamos con ese marinero ruso que vos podrás ver en las fotos. Me llamó la atención por el contraste de la boina blanca con la negra nuestra, y la sotabarba que no es común de ver (pero sí en los marineros). Como verás por la cara del tipo, no estaban muy contentos ya que los obligamos a venir a puerto.Ahora recuerdo que Manuel ya no estaba como estibador en ese momento sino como capataz de Tamic.Fueron de esas cosas extrañas que a uno le rompen las estructuras y lo obligan a reflexionar y a ver que uno no es dueño de la verdad ni la verdad es una sola. Verlo a Manolo que en su momento fue nuestro Secretario General del Sindicato, convertido en capataz de una de las empresas. Pero ya vez, Manolo era Manolo y creo que no perdió por eso el respeto de los compañeros. Aparte fue algo que la empresa le ofreció como parte de la indemnización que debía darle, pues cuando se accidentó con el Citröen, estaba laburando, es decir que había que pelearlo como "accidente de trabajo". En fin, cosas que había olvidado y me has hecho recordar recordando al Othori. Fué una lucha hermosa que ganamos.(Explicaciones de Nico, y foto pendiente)

Lecturas de LA PRENSA.36: Importación de maderas chilenas.

1900. Noviembre 30.

El gobernador de la Tierra del Fuego celebrará esta tarde una conferencia con el ministro de Hacienda, re3ferente a la introducción de maderas chilenas en territorio argentino y a la cuestión del cabotaje chileno en nuestros puertos del sur.
Aquel funcionario insistirá en el pedido que hizo al Ministerio del Interior para que se cobren derechos de importación a las maderas que se introducen de Chile, libres de derecho, por algunos puertos del sur del territorio de la República.
Esta solicitud, que se pasó inmediatamente a informe de la administración de rentas, fue devuelta ayer mismo al Ministerio de Hacienda, el cual resolverá la cuestión después de oir la palabra del Gobernador del Territorio y de haber estudiado detenidamente el asunto.

Comentarios del Mensajero.

La liberalidad de aquellos días planteaba este tipo de problemas que se eternizaron hacia el presente.

La zona cordillerana patagónica, con sus abundantes bosques, mantenía más trato con el vecino país que con la lejana costa atlántica.

Los únicos bosques de acceso a puertos inmediatos estaban en la Tierra del Fuego, y la misma gobernación cuando no el presidio administraban aserraderos.

La madera en la costa era un recurso lejano.

La producción forestal fueguina había alimentado el crecimiento malvinero y magallánico, pero no se insertaba en otros puntos del país.

A fines del siglo XX era todavía frecuente en el norte fueguino la utilización de maderas industrializadas de Chile que tenían menor costo de la local. Empresarios nacionalistas hacían ver la urgencia de comercializar las maderas nacionales, pero en algunos casos ocultaban que las que pasaban por argentinas provenían del Paraguay.

El primer mandatario fueguino era Félix Carrié, a quien vemos en la foto.

Consejos de Don Quijote a Sancho, gobernante..

En estos días en que se mira de reojo el comportamiento de los que nos mandan, en distintos niveles de la administración del Estado, recuperamos una lectura del Quijote.

Alo largo del capítulo 42 de su segunda parte Cervantes le hace decir al caballero andante una serie de recomendaciones a su escudero, Sancho, en momentos que se le anuncia la administración de la ínsula de Barataria.

Y es uno de las circunstancias en los cuales el mítico personaje ha recuperado la cordura, y su compañero se expone a los riesgos de sensatez que da el uso del poder y del dinero.

Primeramente, ¡oh hijo!, has de temer a Dios, porque en el temerle está la sabiduría y siendo sabio no podrás errar en nada.
»Lo segundo, has de poner los ojos en quien eres, procurando conocerte a ti mismo, que es el más difícil conocimiento que puede imaginarse. Del conocerte saldrá el no hincharte como la rana que quiso igualarse con el buey, que si esto haces, vendrá a ser feos pies de la rueda de tu locura la consideración de haber guardado puercos en tu tierra.
—Así es la verdad —respondió Sancho—, pero fue cuando muchacho; pero después, algo hombrecillo, gansos fueron los que guardé, que no puercos. Pero esto paréceme a mí que no hace al caso, que no todos los que gobiernan vienen de casta de reyes.
—Así es verdad —replicó don Quijote—, por lo cual los no de principios nobles deben acompañar la gravedad del cargo que ejercitan con una blanda suavidad que, guiada por la prudencia, los libre de la murmuración maliciosa, de quien no hay estado que se escape.
»Haz gala, Sancho, de la humildad de tu linaje, y no te desprecies de decir que vienes de labradores, porque viendo que no te corres], ninguno se pondrá a correrte, y préciate más de ser humilde virtuoso que pecador soberbio. Inumerables son aquellos que de baja estirpe nacidos, han subido a la suma dignidad pontificia e imperatoria; y desta verdad te pudiera traer tantos ejemplos, que te cansaran.
»Mira, Sancho: si tomas por medio a la virtud y te precias de hacer hechos virtuosos, no hay para qué tener envidia a los que padres y agüelos tienen príncipes y señores, porque la sangre se hereda y la virtud se aquista, y la virtud vale por sí sola lo que la sangre no vale.
»Siendo esto así, como lo es, que si acaso viniere a verte cuando estés en tu ínsula alguno de tus parientes, no le deseches ni le afrentes, antes le has de acoger, agasajar y regalar, que con esto satisfarás al cielo, que gusta que nadie se desprecie de lo que él hizo y corresponderás a lo que debes a la naturaleza bien concertada.
»Si trujeres a tu mujer contigo (porque no es bien que los que asisten a gobiernos de mucho tiempo estén sin las propias), enséñala, doctrínala y desbástala de su natural rudeza, porque todo lo que suele adquirir un gobernador discreto suele perder y derramar una mujer rústica y tonta.
»Si acaso enviudares, cosa que puede suceder, y con el cargo mejorares de consorte, no la tomes tal que te sirva de anzuelo y de caña de pescar, y del “no quiero de tu capilla”, porque en verdad te digo que de todo aquello que la mujer del juez recibiere ha de dar cuenta el marido en la residencia universal, donde pagará con el cuatro tanto en la muerte las partidas de que no se hubiere hecho cargo en la vida.
»Nunca te guíes por la ley del encaje, que suele tener mucha cabida con los ignorantes que presumen de agudos.
»Hallen en ti más compasión las lágrimas del pobre, pero no más justicia que las informaciones del rico.
»Procura descubrir la verdad por entre las promesas y dádivas del rico como por entre los sollozos e importunidades del pobre.
»Cuando pudiere y debiere tener lugar la equidad, no cargues todo el rigor de la ley al delincuente, que no es mejor la fama del juez riguroso que la del compasivo.
»Si acaso doblares la vara de la justicia], no sea con el peso de la dádiva, sino con el de la misericordia.
»Cuando te sucediere juzgar algún pleito de algún tu enemigo, aparta las mientes de tu injuria y ponlas en la verdad del caso.
»No te ciegue la pasión propia en la causa ajena, que los yerros que en ella hicieres las más veces serán sin remedio, y si le tuvieren, será a costa de tu crédito, y aun de tu hacienda.
»Si alguna mujer hermosa viniere a pedirte justicia, quita los ojos de sus lágrimas y tus oídos de sus gemidos, y considera de espacio la sustancia de lo que pide, si no quieres que se anegue tu razón en su llanto y tu bondad en sus suspiros.
»Al que has de castigar con obras no trates mal con palabras, pues le basta al desdichado la pena del suplicio, sin la añadidura de las malas razones.
»Al culpado que cayere debajo de tu jurisdicción considérale hombre miserable, sujeto a las condiciones de la depravada naturaleza nuestra, y en todo cuanto fuere de tu parte, sin hacer agravio a la contraria, muéstratele piadoso y clemente, porque aunque los atributos de Dios todos son iguales, más resplandece y campea a nuestro ver el de la misericordia que el de la justicia.
»Si estos preceptos y estas reglas sigues, Sancho, serán luengos tus días, tu fama será eterna, tus premios colmados, tu felicidad indecible, casarás tus hijos como quisieres, títulos tendrán ellos y tus nietos, vivirás en paz y beneplácito de las gentes, y en los últimos pasos de la vida te alcanzará el de la muerte en vejez suave y madura, y cerrarán tus ojos las tiernas y delicadas manos de tus terceros nietezuelos".

Lecturas de LA PRENSA.35: Noticias varias. Navegación en el sur.

1900. Noviembre 10.

Hoy celebran una conferencia los ministros de Agricultura (foto) y Marina para ocuparse del estudio de las propuestas presentadas al PE para establecer servicios de navegación en las costas del sur.

Se apreciará el resultado obtenido por los transportes nacionales que atienen esa línea para determinar la subvención que corresponda acordar al que se otorgaría la concesión.

La propuesta que se estime más conveniente será presentada a la aprobación del Presidente de la República.

Observaciones del Mensajero.

El Presidente era Julio Argentina Roca que transitaba su segundo mandato iniciado en 1898. Los ministros intervinientes en el trámite eran dos Martines, García Merou y Rivadavia –en caricatura-, los que estarían destinados a no continuar en el cargo durante todo el mandato de “El zorro”.

El primero porque luego de resolverse el tema en cuestión a favor de la naviera alemana Hamburgo pasaría , pasaría en 1901 a desempeñarse como ministro plenipotenciario en..

¡Alemania!.

El segundo, que no es otro que el Comodoro que al tiempo identificaría con su nombre a la capital del petróleo, fallecería al año siguiente.

La ruta a subsidiar en los distintos proyectos excluía a la Tierra del Fuego, bordejeando el litoral patagónico y emprendiendo un destino más rentable para los oferentes sobre Punta Arenas, plaza internacional del transporte en esos días de auge de la navegación a vapor, anteriores a la construcción del canal de Panamá (que por entonces se acercaba a la ambición norteamericana que terminaría por escindirla de provincia colombiana a nuevo país)..